| 机构概况 |
|
 |
| 中心动态 |
|
|
| 社会服务 |
|
|
|
|
| 慢性病防治 |
| 道路交通伤害 |
| |
概述/定义
道路交通伤害是指因发生在道路上、至少牵涉一辆行进中的车辆的碰撞或事件而造成的致死或非致死的损伤。
（Peden, Margie et al.世界预防道路交通伤害报告,2004 ）
？道路交通伤害流行状况
根据世界卫生组织2004年全球疾病负担项目：道路交通碰撞已导致127万人死亡—同许多传染性疾病造成的死亡数相似。
道路交通伤害一直是5至44岁人群死亡的前三位原因之一。
道路交通伤害死亡中四分之三为男性，而且对其影响最大的是最能创造经济效益的年龄阶段。
预计全球因道路交通伤害而遭受的损失达到5180亿美元，消耗了政府1%至3%GNP—超过了这些国家所接受的发展援助资金总量。
世界上超过90%的道路交通伤害死亡发生在低收入国家和中等收入国家，这些国行人、骑自行车的人以及摩托车驾乘者几乎占到了全球道路交通伤害死亡的一半
到2020年,道路交通死亡人数预计将增加67 ％ ？ 道路交通伤害危险因素
o 个体、男性，年轻人、药物滥用 、超速。不系安全带或不戴头盔、睡眠障碍
、使用移动电话 不明显的道路使用者中的弱势群体缺少经验辆 -没有安全车辆性能车辆的大小和重心-车辆颜色不醒目 环境速度 -高密度-多重道路使用道路交通伤害预防策略
1）针对行人
个人 -交通法规知识
车辆 -改造车辆，减少对行人的伤害
环境 -路况改变减少交通流量和控制车速（交通岛，减速墩等）
2）针对摩托车驾驶员
个人
个人安全设备，诸如头盔、眼睛保护装置和保护性服装，也可降低碰撞发生时的危害。穿亮色或反光衣服可以增加摩托车驾驶员的明显度来预防碰撞的发生
车辆
白天开灯增加了能见度。维护良好的机动车(如刹车和轮胎)可降低机动车失灵可能导致的碰撞发生。
环境
- 物理环境：旨在降低摩托车驾驶员风险的路旁安全路障。
- 社会文化环境：建立和实施佩戴头盔和限制酒后驾车等有关事宜的法律和具体法规。
3）针对机动车辆驾乘人员
个人
男性和年轻的驾驶员的风险较高。有限的驾驶培训可能与伤害危险因素增加有关，因为那样可能会使驾驶员的经验不足。
车辆
车辆的自身设计有助于降低驾乘人员和非驾乘人员发生伤害的危险性。应用软质材料使驾乘人员的伤害降到最低就是一个很好的例子。内置被动安全装置(那些不用人行为干预而自动工作的装置)，如安全气囊；或主动安全装置(那些需要人干预才发挥作用的装置)，比如安全带等，将大大降低对驾乘人员的伤害风险。车辆的性能也是碰撞发生重要危险因素。
环境：
-物理环境：通过道路设计来控制车速的环境措施有助于预防伤害。
社会文化：严禁年青人酒后驾车，深夜驾车等。实施相关法规。 |
| 2014-08-02 16:53 |
|
 |
|
